いまもっともホットなコンパクトSUVセグメントに、BMWが投入したEVのニューモデル「iX1」に試乗。走り出す前に、まずはこのクルマの特徴をチェックしておこう。

3代目「X1」とともに日本上陸

BMWのSUVである「Xモデル」のなかで、もっともサイズが小さいのが、プレミアムコンパクトSUVの「X1」だ。日本でも人気のこのモデルがフルモデルチェンジにより3代目に進化したのを機に、新たに追加されたEV仕様が「iX1」である。

同じセグメントの「日産アリア」や「フォルクスワーゲンID.4」が、EV専用プラットフォームを採用するのに対し、iX1はエンジン車のX1と共通の「UKL2プラットフォーム」をもとに成り立っている。ちなみに、コンパクトなFWDモデル向けのこのプラットフォームは、同社の「2シリーズアクティブツアラー」や「ミニ・クロスオーバー」、「ミニ・クラブマン」でも使われている。

X1のいちバリエーションであるiX1は、4,500mmの全長、1,835mmの全幅、そして、2,690mmのホイールベースはX1と共通。見た目もX1と区別がつきにくいが、フロントグリルの「i」のバッジや、各所に配されるブルーのアクセントにより、かろうじてEVのiX1であることがわかる。

驚いたのはボンネットを開けたときの眺め。何も知らされずに、エンジン車のような立派なカバーを見せられたら、多くの人はEVとは気づかないだろう。「Bayerische Motoren Werke（バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ）」、すなわち、ドイツ語で“バイエルン州のエンジン工場”という名の自動車メーカーだけに、こうした演出にも納得がいく。

パワートレーンはxDrive30の1タイプ

エンジン車のX1がガソリンエンジンの「X1 xDrive20i」とディーゼルエンジンの「X1 xDrive20d」の2タイプを用意するのに対して、EV仕様は「iX1 xDrive30」のみ1タイプの展開となる。どのパワートレインにも、エレガントな雰囲気に仕上げた「xLine（エックスライン）」と、スポーティさが際だつ「M Sport」が設定され、今回はiX1 xDrive30 M Sportを試乗のために引っ張り出した。

その名前から察しがつくように、このクルマの駆動方式は4WD。前後アクスルに1基ずつ交流同期モーターを配置し、それぞれのアクスルを駆動することで4WDを実現している。このiX1 xDrive30では、前後のモーターは同じものを採用しており、どちらも最高出力が140kW（190ps）、最大トルクは247Nm（25.2kgm）を誇る。前後あわせた性能は、システム最高出力が200kW（272ps）、システム最大トルクは494Nm（50.4kgm）に及ぶ。

前後アクスル間の床下部分には66.5kWhのリチウム・バッテリーが収められ、一充電走行距離は465kmを達成する。充電は最大8kWの普通充電と、最大130kWの急速充電（CHAdeMO規格）に対応している。価格は、高速道路渋滞時ハンズ・オフ・アシストやナビゲーションシステムなどを標準装着しながら、ギリギリ700万を切る698万円に収められる。性能や装備を考えると、なかなか魅力的な価格といえるのではないだろうか。

次回：コンパクトなボディに最新のBMWを凝縮 [BMW iX1試乗記]

BMW iX1 xDrive30 M Sport

全長：4,500mm
全幅：1,835mm
全高：1,620mm
ホイールベース：2,690mm
車両重量：2,030kg
前後重量配分：前1,030g、後1,000kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：155Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：465km
システム最高出力：200kW（272ps）
システム最大トルク：494Nm（50.4kgm）
フロントモーター最高出力：140kW（190ps）／8,000rpm
フロントモーター最大トルク：247Nm（25.2kgm）／0-4,900rpm
リアモーター最高出力：140kW（190ps）／8,000rpm
リアモーター最大トルク：247Nm（25.2kgm）／0-4,900rpm
バッテリー電力量：66.5kWh
モーター数：前1基 後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：4WD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：225/55R18
最小回転半径：5.6m
荷室容量：490L
車体本体価格：6,980,000円