フェラーリがEVプラットフォームを発表
フェラーリは2025年10月、将来的な量産化を計画する電動駆動スポーツカーを構成する主要コンポーネンツ、「エレットリカ」（F222）をマラネロの本社で世界初公開した。同社はこのとき、そのエクステリアとインテリアの一部ディテールを2026年の早い時期には公開し、春頃には生産車の姿を披露することができるとしていたが、はたしてそのプランは順調に進行しているのだろうか。
ここでは改めてエレットリカの概要を解説するとともに、それはいかなるモデルとして完成されるのかを想像してみたいと思う。ちなみにフェラーリからは、そのニューモデルにこのままエレットリカの名が与えられるかどうかは、まだ正式には決定していないというコメントもあった。
フェラーリのマルチエネルギー戦略は、一般的に想像されるよりもはるかに早く始まっていた。2009年にスクーデリア・フェラーリがF1GPに投じた「F60」に採用されていたKERS（運動エネルギー回生システム）を、当時の12気筒モデル「599GTBフィオラノ」に移植して、2010年に発表することに成功した実験車の「599HY-KERS」に始まり、その後はHVの「ラ フェラーリ」、PHEVの「SF90ストラダーレ」、「296GTB」、そして「849テスタロッサ」などの各シリーズが続々と誕生。ラ フェラーリに続く最新のスペチアーレ「F80」もまたHVのシステムをもっている。
エレットリカはその戦略の延長線上にあるもので、フェラーリによれば、量産化へのための唯一無二の条件だったのは、自らがもつ価値観にふさわしい卓越した運動性能と、真のドライビング・エクスペリエンスを実現できる技術が確立できるかどうかにあったという。
エレットリカのために新開発されたプラットフォームは、前後のオーバーハングがきわめて短い設計で、そのフロア下にはバッテリーモジュールの85%が搭載されている。残る15%はプラットフォーム後方のやや高い位置にレイアウトされるが、これはリヤシートのスペースと考えるのが自然だろう。すなわちエレットリカには2+2シーターのキャビンが与えられる可能性が高いのだ。
また、重心高はICE（内燃機関）搭載車よりも80mmも低く、それはボディが「プロサングエ」のようなSUVスタイルではないことをも想像させる。ホイールベースは2960mm。フロントシートの位置はかなり前方になるが、前方衝突時のエネルギー吸収はタワーセクションとともに、あとで触れるe-アクスルもそれを受けもつ仕組みになっている。
