納期遅延がなぜこうも増えたのか
ここ数年で誕生した人気モデルは納期遅延が顕著だ。
最近は納期が1年前後に遅延して、受注を停止させる車種が増えた。納期が著しく延びると、納車を待つ間に改良やモデルチェンジを受けることになる。そこで受注を停止させ、納車が完了するメドが立った段階で、改めて受注を再開する。
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そして納期の遅延には3つのパターンがある。ひとつは以前のコロナ禍のように、部品やユニットの供給不足で納期が延びる場合だ。
ふたつ目はトヨタのアルファードやランドクルーザー、スズキ・ジムニーノマド、シビックタイプRなどのように、日本仕様の生産が需要に追い付かないケースだ。
そして3つ目は、メーカーの正式発表、あるいは生産や納車を伴う発売に先立ち、販売店で予約受注の開始時期を前倒しする場合がある。
たとえば新型の三菱デリカミニは、2025年8月25日時点で、動力性能や燃費などの正確なデータ、各グレードに装着される詳細な装備内容、価格などは公表されていない。メーカーのホームページなどに、いわゆるティザーキャンペーンの概要が掲載されているだけだ。
ところが販売店では、2025年8月23日から、前述のデータや装備内容、価格を明らかにして予約受注を行っている。販売店では実質的に販売活動を開始しているのだ。
三菱の販売店によると、2025年9月18日に各種のデータや価格が発表され、10月19日（延期される可能性も高い）に、本格的な納車を開始する予定だという。従って、8月23日に予約受注に応じたユーザーは、納車されるまで、少なくとも約2カ月は待たされてしまう。
このような予約受注を行う理由は、メーカーにとって都合がいいからだ。たとえば発表／発売日よりも3カ月前に予約受注を開始すれば、発表や発売を行った時点で、大量の受注が溜まっている。売れ筋グレードや人気のオプション装備も予めわかるため、下請メーカーに対する部品の発注なども正確に行える。見込違いが生じない。
そして受注が溜まっていれば、発表／発売日以降は、迅速に生産を行って効率よく納車できる。「発売後1カ月で2万台を受注」などと報道発表を行い、人気をアピールすることも可能だ。実際には予約受注の前倒し期間が3カ月なら、発売後1カ月後ではなく4カ月を費やして受注したことになるが、報道発表資料にそこまでは記載されない。
昨今の納期遅延には、この予約受注も影響を与えている。メーカーには生産や納車の効率が向上して好都合だが、ユーザーは延々と待たされてしまう。顧客を無視した身勝手な売り方だ。
