使える回生ブレーキ「D AUTO」

減速時に運動エネルギーを電気に変えて航続距離を伸ばす回生ブレーキ。上手く使えばドライバーの負担を減らせるため、その善し悪しがクルマの評価を左右することもある。もちろんEQBにも回生ブレーキ機能は備わっていて、その強さをステアリングホイールのパドルで選ぶことが可能だ。

回生ブレーキの強さは、標準の「D」に対して、弱めの「D+」、強めの「D-」、そして、走行状況に応じた最適な減速が得られる「D AUTO」の4段階。どれを選んでも、回生ブレーキだけでクルマを停止することはできず、最終的にはブレーキペダルを踏んで停車させる必要がある。

標準のDでも十分な減速が得られ、通常の運転ならアクセルペダルの操作だけで速度調整が可能だ。D-ではさらに強めの回生ブレーキが効くが、アクセルペダルの動きに敏感に反応するぶん、扱いにくく思えるかもしれない。一方、D+はかなり弱く、エンジン車の感覚で運転したい人にはお勧めである。

パドルの一方を長引きするとD AUTOに切り替わるが、これがなかなか優秀。レーダーが捕らえた先行車両との距離や、登坂・降坂といった走行状況に応じて、システムがコースティング（惰力走行）から強めの減速まで、最適な強さで回生ブレーキをかけてくれるのだ。微妙なアクセル操作は不要で、ドライバーはアクセルペダルから足を離すだけでいい。

たとえば、交通量の多い道路を走行中、先行車との間隔が詰まってきたときにこれを使えば、適度な車間距離を保ってくれる。とくに、アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック（いわゆるアダプティブクルーズコントロール）を使用すると車間距離が空きすぎる場面では、より狭い車間距離を維持しやすいのがうれしいところだ。ただ、先行車がない場合はコースティング（惰力走行）するので、カーブで減速したいときや、先行車がいない状態で信号で止まろうとしても回生ブレーキが働かないのは要注意。その場合はDやD-に切り替えるか、フットブレーキを使う必要がある。それでも、“IQ高め”のD AUTOは、回生ブレーキをあまり意識しなくても有効利用できるという点で、かなり便利な機能といえるだろう。

Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC

全長：4,685mm
全幅：1,835mm
全高：1,705mm
ホイールベース：2,830mm
車両重量：2,180kg
前後重量配分：前1,070g、後1,110kg
乗車定員：7名
交流電力量消費率：163Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：468km
システム最高出力：215kW（292ps）
システム最大トルク：520Nm
フロントモーター最高出力：143kW/5,800-7,600rpm
フロントモーター最大トルク：370Nm/0-3,600rpm
リアモーター最高出力：72kW/4,500-14,100rpm
リアモーター最大トルク：150Nm/0-4,500rpm
バッテリー電力量（NET）：66.5kWh
モーター数：前1基 後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：4WD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ディスク
タイヤサイズ：235/45R20
最小回転半径：5.5m
荷室容量：110L
車体本体価格：9,060,000円